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歷史[編纂]

• 1998年，臺灣省當局住宅及都會成長處完成「臺中都會區捷運路網細部計劃」，其中捷運綠線計劃為地下化中運量捷運系統。3月23日，高鐵局局長龐家驊默示，配合臺中市鞭策水湳經貿園區，增設三座車站（G0、G8a、G10a站）^[7]翻譯9月21日，因原物料上漲及未完成新設場站籌劃，高鐵局默示延後開工，落成時候亦仍不肯定^[8]。
• 8月11日，臺中市道安會報經由過程臺北市捷運局批改重提之交通保持計畫，其復工改善計畫也符合勞安律例之要求^[35]。
• 8月12日，捷運綠線電聯車最先於北屯機廠至G5站之高架軌道上進行實車介面測試^[45]。
• 2009年4月20日，「臺中都邑區大眾捷運系統烏日文心北屯線扶植計畫」獲行政院經建會審定，經費批改為新臺幣513.9億元^[11]。
• 9月30日，臺中市交通局將「臺中都邑區大眾捷運系統烏日文心北屯延長線可行性研究」陳報交通部審查^[22][23]。展出的模型車箱為1:1實體比例，一節車廂造價約為新臺幣2萬萬元；日本川崎重工打造的捷運綠線電聯車由2節車廂構成，造價約為新臺幣1.9億元。
• 2007年，高鐵局提送「烏日文心北屯線延長至彰化市東區」可行性評估量畫。
• 1999年，臺灣省當局進行組織精簡方案（精省），後續規劃轉由高鐵局接辦辦理翻譯
• 2004年1月，高鐵局完成「臺中城市區大眾捷運系統優先線路計劃」，顛覆先前省住都處計劃，改採高架化輕軌系統。
• 11月底，烏日文心北屯線6站7處地盤開辟場站已百分百獲得用地，G8站率先完成地盤開辟投資案簽約^[26]。11月9日，臺中市政府經由過程編列捷運相關預算共新臺幣14億元^[9]。10月8日，相幹工程正式開工^[12]翻譯由交通部、臺中市當局、臺北市捷運局三方合作，委由臺北市捷運局中區工程處興修。一節車廂長約22.17公尺、寬約2.98公尺、高約3.78公尺，載客量達268人，一般座位為青綠色，泛愛座則為粉紅色，將來將根據民眾使用心得再進行設計批改^[25]。
• 2013年5月，烏日文心北屯線展開主體工程，合營主體軌道工程施工^[3][4]。至於結合開發的部份，今朝標的目的仍希望爭奪田主百分百的介入開辟，以降低徵收獲本^[18]。