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臺北市捷運局建議採開放式招標，鋼輪及膠輪系統皆可投標；2011年3月9日電機系統決標後確定採鋼軌鋼輪中運量系統。

高鐵局規劃期間[編輯]

2008年11月15日，交通部、臺中市當局、臺北市當局簽定之三方和談書，烏日文心北屯線改由臺北市捷運局辦理後續施工，接手細部設計及發包施工監造等工作。

• 2017歲尾前，其餘16列電聯車陸續運抵北屯機廠^[40][41]。
• 2020年12月，烏日文心北屯線全線通車營運^[5]。
• 2018年11月，烏日文心北屯線試運轉^[5]，計12座車站可供進出站，另六站七處土地開辟場站，尚未提供乘客上下車^[27][28]。（文心森林公園前）

• • 3月中，CJ900標電機系統工程，完成電力設備「161 KV氣體絕緣開關裝備」(GIS)之安裝^[37]。7月6日，大陸工程承包路段正式復工^[34]翻譯
  • 8月11日，臺中市道安會報通過臺北市捷運局修正重提之交通保持計畫，其復工改善計畫也合適勞安律例之要求^[35]。
  • 4月10日，烏日文心北屯線北屯路與文心路四段交叉路口四周的捷運工程發生施工鋼梁掉落意外，造成七位施工人員與一名途經駕駛一共四死四傷^[29][30]。遠揚營建負責興修的CJ920標達復工標準，經臺中市議會審議通過後，今朝已恢復施工^[36]。
  • 5月4日，烏日文心北屯線松竹路一段與旱溪西路三段交叉路口附近的北屯機廠捷運工程發生一位工人墜樓不測，到院前無生命跡象，急救後仍宣佈不治^[38]。7月，因機電系統招標遲至2011年3月決標，延宕23個月，造成細部設計進度停滯^[14][15]。8月19日，管線遷徙工程復工。由交通部、臺中市當局、臺北市捷運局三方合作，委由臺北市捷運局中區工程處興建。

    歷史[編纂]

    • 1998年，臺灣省政府室第及都市發展處完成「臺中都會區捷運路網細部計劃」，此中捷運綠線計劃為地下化中運量捷運系統翻譯
    • 1999年，臺灣省政府進行組織精簡方案（精省），後續計劃轉由高鐵局接辦辦理。10月11日，行政院審定優先線路(G0～G17站)，全線設15個車站與一座機廠，並將捷運綠線更名為「烏日文心北屯線」。
    • 2008年11月15日，交通部、臺中市當局、臺北市當局簽定之三方協議書，烏日文心北屯線規劃工作由高鐵局移交至臺北市捷運局辦理^[10]。10月8日，相幹工程正式開工^[12]。
    • 2011年6月，管線遷徙工程承包商因週轉不靈發生財務危機而造成停工^[13]。
    • 2006年3月19日，於臺中捷運建設調和會中初步確認車站位置，並計畫增設兩座車站（G8a、G10a站）翻譯
    • 2007年，高鐵局提送「烏日文心北屯線延長至彰化市東區」可行性評估計畫翻譯3月23日，高鐵局局長龐家驊默示，合營臺中市推動水湳經貿園區，增設三座車站（G0、G8a、G10a站）^[7]翻譯9月21日，因原物料上漲及未完成新設場站籌劃，高鐵局示意延後動工，落成時間亦仍不確定^[8]。
    • 9月30日，臺中市交通局將「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯延伸線可行性研究」陳報交通部審查^[22][23]。一節車箱長約22.17公尺、寬約2.98公尺、高約3.78公尺，載客量達268人，一般座位為青綠色，博愛座則為粉紅色，將來將根據民眾使用心得再進行設計批改^[25]翻譯
    • 11月底，烏日文心北屯線六站七處地盤開發場站已百分百獲得用地，G8站率先完成土地開發投資案簽約^[26]。
  • 2015年
    • 1月12日，臺中市長林佳龍要求捷運工程運用夜間施工、跨單元同步平行功課等體式格局，讓烏日文心北屯線提早兩年（2018年）試運轉，並否認與2018年選舉考量有關；同時要求一個月內內縮或撤除文心路的施工圍籬，以解決釀成的交通阻塞^[27][28]。
    • 2月5日，2列4節捷運綠線電聯車車箱和8座轉向架等從屬裝備運抵臺中港^[42][43]，後於2月12日運抵北屯機廠^[42][43][44]翻譯
  • 
  • 11月14日，捷運綠線延伸線可行性研究報告再次陳報交通部進行審查。隔日，臺北市副市長林欽榮宣布烏日文心北屯線全線停工^[31][32]翻譯
  • 7月3日，臺北市當局通知大陸工程負責興修的CJ910標、CJ930標可恢復施工^[33]。至於聯合開發的部門，今朝標的目的仍進展爭取地主百分百的介入開發，以下降徵收獲本^[18]翻譯
  • 2013年5月，烏日文心北屯線展開主體工程，共同主體軌道工程施工^[3][4]。
  • 2004年1月，高鐵局完成「臺中城市區大眾捷運系統優先路線規劃」，顛覆先前省住都處計劃，改採高架化輕軌系統。（臺鐵大慶車站旁）